Tempo no BRT cai pela metade e avenidas ganham fluidez de até 30%
Em seis meses, a gestão de Mabel implementou ações na mobilidade urbana que incluem o uso de tecnologia, a requalificação de vias e a sincronização semafórica.
Tempo no BRT cai pela metade e avenidas ganham fluidez de até 30%: desde 1º de janeiro de 2025, a gestão do prefeito Sandro Mabel (União Brasil) em Goiânia tem implementado uma série de ações técnicas e tecnológicas para otimizar a mobilidade urbana da capital goiana.
As principais iniciativas incluem a metronização dos corredores do BRT Norte-Sul e Leste-Oeste, além de intervenções em vias estruturais que resultaram em ganhos na velocidade média de ônibus e veículos.
Tempo no BRT cai pela metade e avenidas ganham fluidez de até 30%
A metronização, que utiliza inteligência artificial, foi um ponto-chave. Desde maio de 2025, o primeiro trecho a receber a tecnologia foi entre o Terminal Novo Mundo e a Praça da Bíblia, no Corredor Leste-Oeste. O objetivo central é reduzir as paradas dos ônibus nos cruzamentos semafóricos.
Sensores instalados nos ônibus se comunicam com o sistema central, que ajusta automaticamente os semáforos para manter a “onda verde”, minimizando as interrupções desnecessárias. A Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET) projetava um aumento de 30% na velocidade média dos ônibus no pico, elevando-a de cerca de 16 km/h para 21 km/h.
No BRT Norte-Sul, a metronização entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica demonstrou resultados, com redução de até 50% no tempo de viagem. Os ônibus que antes paravam em até quatro semáforos, agora param em apenas um, em média. Esse ganho de tempo se traduz em um salto de quase 46% na velocidade média, um avanço para um sistema de transporte coletivo.
Intervenções nas Vias Principais: O Programa “Nova Mobilidade”
Paralelamente, o programa municipal “Nova Mobilidade” tem procurado promover melhorias estruturais em aproximadamente 250 quilômetros de vias arteriais da cidade. As propostas abrangem:
Sincronização semafórica: Otimizando o fluxo do tráfego.
Implantação de conversões livres à direita: Agilizando o trânsito em cruzamentos específicos.
Remoção de estacionamento irregular: Desobstruindo faixas de rolamento.
Liberação de corredores para motocicletas: Melhorando a fluidez para esse modal.
Criação de terceira faixa: Aumentando a capacidade de vias.
Retirada de obstáculos urbanos: Eliminando pontos de lentidão.
Um dos destaques foi o corredor Avenida Castelo Branco / Mutirão, onde a velocidade média aumentou de 16,4 km/h para 21,3 km/h, representando um ganho de fluidez de até 30% nos horários de pico.
Outras avenidas que se beneficiaram do programa incluem Jamel Cecílio, 136, 24 de Outubro, Independência, Universitária, Mangalô, T-10, T-55 e 85. Nessas vias, a combinação de sincronismo semafórico, conversões livres e remoção de obstáculos gerou um ganho médio estimado de 30% na fluidez do tráfego.
Impactos Apurados
As ações resultaram em impactos tanto no transporte coletivo quanto na fluidez das vias da cidade:
No transporte coletivo (BRT):
BRT Leste-Oeste: Aumento de velocidade de até 30%, passando de aproximadamente 16 km/h para mais de 21 km/h.
BRT Norte-Sul: Redução de até 50% no tempo de viagem, com um aumento de velocidade que chega a aproximadamente 46%.
Nas principais vias da cidade:
Ganhos de fluidez: Estimados em 30% na maioria dos corredores monitorados, com destaque para a Avenida Castelo Branco / Mutirão (de 16,4 km/h para 21,3 km/h) e avenidas como Jamel Cecílio, 136, 24 de Outubro, T-10, entre outras.
Essas intervenções, informa a prefeitura, visam não apenas agilizar o trânsito, mas também oferecer uma experiência de deslocamento mais eficiente para os cidadãos de Goiânia.
O sistema de “metronização” implementado nos ônibus de Goiânia, com o suporte da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), funciona como uma orquestração do tráfego para dar prioridade ao transporte coletivo, similar à fluidez de um metrô.
Como Funciona a Metronização:
- Sensores nos Ônibus (Tags Eletrônicas): Os ônibus do BRT (e futuramente outras linhas) são equipados com tags eletrônicas ou sensores de proximidade.
- Comunicação com os Semáforos: Conforme o ônibus se aproxima de um cruzamento semaforizado, esses sensores se comunicam com os controladores dos semáforos instalados na via. Essa comunicação pode ser via rádio, GPS ou outras tecnologias sem fio.
- Inteligência Artificial na Central: As informações sobre a localização, velocidade e tempo de chegada dos ônibus são enviadas para uma central de controle que utiliza inteligência artificial (IA). Essa IA analisa o fluxo de todos os ônibus e, de forma dinâmica, recalcula e ajusta os tempos semafóricos.
- Priorização da “Onda Verde”: O objetivo da IA é criar uma “onda verde” para os ônibus, o que significa que os semáforos abrem ou permanecem abertos para permitir a passagem contínua do coletivo. Isso minimiza as paradas desnecessárias e os tempos de espera em cruzamentos.
- Redução de Paradas: Na prática, onde antes um ônibus parava em múltiplos semáforos ao longo de um trecho, com a metronização, ele pode parar em apenas um ou ter o tempo de sinal vermelho significativamente reduzido.
Benefícios e Impactos:
- Aumento da Velocidade Média: Ao reduzir as paradas, a velocidade operacional dos ônibus aumenta consideravelmente. Em trechos do BRT em Goiânia, a velocidade média subiu de cerca de 16 km/h para mais de 21 km/h.
- Redução do Tempo de Viagem: Menos paradas e maior velocidade resultam em uma queda significativa no tempo total de deslocamento dos passageiros, chegando a reduções de até 50% em alguns trechos do BRT Norte-Sul.
- Eficiência e Atratividade: Tornar o transporte público mais rápido e previsível aumenta sua eficiência e o torna mais atrativo para os usuários, incentivando-os a deixar o carro em casa e contribuindo para a redução do tráfego geral.
- Benefício para o Tráfego Geral: Embora a prioridade seja do transporte coletivo, a sincronização inteligente dos semáforos pode, em muitos casos, beneficiar também o fluxo de outros veículos que compartilham as vias.
