Mais de 60% das rodovias goianas apresentem algum tipo de deficiência

Mais de 60% das rodovias goianas apresentem algum tipo de deficiência: Goiás, um dos principais polos agropecuários e industriais do Brasil, depende fundamentalmente de uma malha rodoviária eficiente para o escoamento de sua vasta produção e para a conexão de suas diversas regiões.

No entanto, um desafio persistente no estado é a carência de duplicação em muitas de suas principais rodovias, o que gera gargalos econômicos, aumenta os riscos de acidentes e dificulta a logística.

Embora o estado tenha avançado na duplicação de importantes eixos federais e estaduais nos últimos anos, um número considerável de rodovias ainda opera com pista simples, impactando diretamente o transporte de cargas, o acesso a mercados e a segurança dos usuários.

Mais de 60% das rodovias goianas apresentem algum tipo de deficiência

Com um desafio de peso pela frente – onde 65,4% da sua malha rodoviária foi classificada com algum tipo de deficiência pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) em 2024 (com dados de 2023 )– Goiás aposta para virar o jogo.

A Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) tem acelerado um plano de investimentos, injetando cerca de R$ 2,1 bilhões na recuperação e expansão das rodovias estaduais.

Os números da CNT, que avaliou 6.665 km da malha estadual e federal pavimentada no estado, revelam um quadro preocupante.

Resultados mais recentes foram divulgados em novembro de 2024 (referentes a dados de 2023), é a principal referência nacional para a qualidade das rodovias e inclui avaliações de pavimento, sinalização e geometria da via.

• Pavimento: 51% classificados como regular, ruim ou péssimo.
• Sinalização: 60,5% classificados como regular, ruim ou péssimo.
• Geometria da Via: A pesquisa também indica problemas na geometria, como a predominância de pistas simples.

Principais Rodovias Não Duplicadas e Sua Importância Econômica

Algumas das principais rodovias que ainda aguardam duplicação ou que têm trechos críticos sem pista dupla e sua relevância econômica são:

• GO-060 (em alguns trechos, especialmente após Rio Verde em direção ao Sudoeste): Essa rodovia é vital para o escoamento da produção de grãos e carne do Sudoeste goiano, uma das regiões mais produtivas do agronegócio brasileiro. Trechos não duplicados causam lentidão e elevam o custo logístico para o transporte de commodities agrícolas e pecuárias para portos e centros consumidores.
• GO-050 (em trechos específicos, como entre Chapadão do Céu e o entroncamento com a BR-364): Importante via de ligação com o Mato Grosso, essencial para o transporte de grãos e insumos agrícolas. A falta de duplicação e as condições da via afetam a competitividade do agronegócio da região.
• GO-020 (trechos ainda não duplicados, como Pires do Rio ao entroncamento com a BR-050): Essencial para o fluxo de veículos de e para o Sudeste goiano, região com forte presença industrial e agrícola.
• GO-174 (em alguns trechos, como entre Rio Verde e Iporá): Esta rodovia conecta importantes cidades do interior e é fundamental para a logística regional, tanto para o agronegócio quanto para o transporte de pessoas.
• GO-080 (trechos ainda pendentes de duplicação, como Goianésia a Jaraguá): É uma importante ligação entre a Região Metropolitana de Goiânia e o Norte do estado, essencial para o escoamento da produção e para o turismo.
• GO-139 (trechos sem duplicação ou em obras, como Piracanjuba a Morrinhos): Rodovia com grande fluxo turístico, especialmente para a região das águas quentes (Caldas Novas e Rio Quente), além de escoar a produção agrícola local.
• GO-330 (trechos, como Catalão a Ipameri, com duplicação prevista para 2025): Fundamental para o escoamento da produção mineral e agrícola do Sudeste goiano, uma região de grande relevância econômica.

Rodovias com Indícios de Deterioração e Críticas (2023)

Algumas das rodovias que mais sofreram críticas e apresentaram indícios de deterioração nos últimos anos incluem:

• GO-070 (especialmente trechos como Itapirapuã a Matrinchã): Registros de buracos e afundamentos.
• GO-020 (trecho entre Pires do Rio e entroncamento da BR-050): Problemas de pavimento.
• GO-468 (trecho entre BR-020 (Bezerra) e Divisa GO-MG): Apontada com problemas estruturais.
• GO-108 (trecho entre Mambaí e Sítio D’Abadia): Buracos e erosões.
• GO-050 (trecho entre Chapadão do Céu e BR-364): Problemas de erosão.
• BR-158 (trecho entre Jataí e Piranhas): Classificado entre os piores do Brasil em algumas pesquisas da CNT.
• GO-174 (trecho entre Rio Verde e Iporá): Também mencionada em relatórios da CNT como trecho crítico.
• BR-153 (em alguns trechos, especialmente ao norte de Anápolis): Embora seja uma rodovia federal e tenha trechos concedidos com obras de duplicação e manutenção em andamento (como entre Anápolis e o Tocantins, que deve iniciar a duplicação em 2025), outros pontos podem apresentar desafios.

Investimento Maciço e Origem dos Recursos

O montante bilionário vem do Tesouro Estadual e, principalmente, do Fundo Estadual de Infraestrutura (Fundeinfra), criado para dar fôlego financeiro às obras. Em 2024, o Fundeinfra contabilizava 12 obras em andamento e diversas outras em planejamento.

Para este ano, a previsão abrange o lançamento de 30 novas obras no segundo semestre, somando-se às 19 já em execução. Até agosto de 2025, Goiás deve ter um total de 51 intervenções rodoviárias ativas.

Esse pacote abrange um leque diversificado de ações que visam transformar a malha viária goiana:

• Novas Pavimentações: 9 trechos estratégicos receberão asfalto pela primeira vez, como a GO-194 (entre o entroncamento com a GO-221 e Baliza) e a GO-108 (de Guarani de Goiás ao Parque Estadual de Terra Ronca), abrindo novas rotas para o escoamento da produção e o turismo.
• Duplicações Essenciais: Além das 3 duplicações já em andamento, como a da GO-210 em Rio Verde, mais uma será iniciada, buscando dar mais fluidez e segurança a eixos de grande movimento.
• Restaurações Profundas: 4 novas obras de restauração, somadas a uma em curso, prometem devolver a qualidade a rodovias cruciais, a exemplo da GO-184 entre Itumirim, Aporé e o Trevo para Cassilândia.
• Melhorias Funcionais: 17 novas intervenções focarão em melhorias que otimizam o tráfego e a segurança, como na GO-112 (Simolândia e Iaciara) e na GO-114 (BR-020 e GO-114, em Flores de Goiás).
• Construção de Pontes: Elementos vitais para a conectividade, a Goinfra tem entregado novas estruturas, como a recém-concluída ponte sobre o Ribeirão Água Parada, na GO-341 (entre Mineiros e Caiapônia), inaugurada em 24 de julho de 2025.

Avanços Promovidos na Malha Viária de Rodovias de Goiás (Dados Goinfra – 2024/2025)

Com base nos dados mais recentes divulgados pela própria Goinfra, destacam-se os seguintes avanços até a presente data (julho de 2025):

1. Aceleração de Obras em 2025: O ano de 2025 foi declarado como o “ano da infraestrutura em Goiás” pela Goinfra. O governo do estado tem intensificado a execução de obras rodoviárias, especialmente após o período chuvoso.
2. Grandes Investimentos: Um pacote de obras de aproximadamente R$ 2,1 bilhões está sendo investido, com recursos do Tesouro Estadual e do Fundo Estadual de Infraestrutura (Fundeinfra). Esse fundo é um dos principais motores para a aceleração de obras. Em 2024, o Fundeinfra já tinha 12 obras em andamento e duas entregues, com mais de 20 anteprojetos em elaboração. Para 2025, a previsão era de lançar mais 30 obras no segundo semestre, totalizando mais de 1.000 quilômetros de desenvolvimento.
3. Expansão e Melhoria Abrangente:
   • Total de Obras: O planejamento da Goinfra para 2025 prevê o início de 32 novas obras rodoviárias após o período de chuvas. Somadas às 19 intervenções já em andamento, o estado deve alcançar um total de 51 obras rodoviárias até agosto de 2025.
   • Tipologia das Obras: O pacote inclui:
     • Pavimentações: 9 novas pavimentações, como a da GO-194 (entroncamento com GO-221 até Baliza) e a GO-108 (Guarani de Goiás ao Parque Estadual de Terra Ronca), além da GO-110 (Iaciara ao distrito de Estiva).
     • Duplicações: 1 nova duplicação, somando-se às 3 já em andamento, como a GO-210 em Rio Verde.
     • Restaurações: 4 novas restaurações, além de 1 já em andamento, como a GO-184 (trechos entre Itumirim, Aporé e o Trevo para Cassilândia).
     • Melhorias Funcionais: 17 novas melhorias funcionais, incluindo a GO-112 (Simolândia e Iaciara) e a GO-114 (BR-020 e GO-114, em Flores de Goiás).
     • Construções de Pontes: Como a recente entrega da nova ponte de concreto armado sobre o Ribeirão Água Parada, na GO-341 (entre Mineiros e Caiapônia), entregue em 24 de julho de 2025.
4. Impacto nos Corredores Logísticos e Rotas Turísticas: As obras estão focadas em corredores logísticos, rotas turísticas e conexões entre municípios, visando facilitar o escoamento da produção agrícola e promover maior integração regional.
5. Avanços na Gestão e Fiscalização: A Goinfra também firmou Termos de Ajustamento de Gestão (TAG) com o TCE-GO em 2024, buscando promover adequações e melhorias na gestão e controle dos projetos e obras de infraestrutura rodoviária, o que é fundamental para a eficiência e transparência dos investimentos.

Como os Avanços Podem Melhorar os Índices de Deficiência

Os investimentos e obras em andamento e planejadas pela Goinfra têm um potencial  para reduzir a porcentagem de rodovias com deficiência em Goiás:

• Reconstrução e Restauração de Pavimento: A restauração e melhorias funcionais em mais de 1.500 km de rodovias, somadas às novas pavimentações, devem impactar diretamente o índice de pavimento classificado como regular, ruim ou péssimo, que atualmente está em 51%.
• Duplicação de Vias: As obras de duplicação, como a da GO-210, melhoram a geometria da via, que é um dos pontos críticos apontados pela CNT. Isso aumenta a segurança e a capacidade de tráfego.
• Melhoria da Sinalização: Embora os anúncios da Goinfra se concentrem mais em obras estruturais, a manutenção contínua e a entrega de novas vias pavimentadas geralmente incluem a implementação de sinalização adequada, o que deve contribuir para reduzir o índice de deficiência da sinalização (60,5%).
• Conexão e Desenvolvimento Regional: A pavimentação de trechos que conectam municípios e o escoamento da produção agrícola contribui para a melhoria geral da malha e da percepção de qualidade pelos usuários.
• Fiscalização e Transparência: A parceria com o TCE-GO e o foco em um “Plano Estratégico 2024/2027” demonstram um compromisso com a gestão eficiente e a fiscalização, o que pode garantir que as obras sejam executadas com qualidade e dentro do prazo, otimizando os resultados.

Goinfra e as Duplicações de Rodovias em Goiás: Um Balanço dos Últimos Seis Anos

Nos últimos seis anos, a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) informa ter se dedicado à melhoria da malha rodoviária do estado de Goiás, que é crucial para o escoamento da produção agropecuária e industrial.

As obras de duplicação são um pilar fundamental nesse processo, visando aumentar a segurança, a fluidez do tráfego e a competitividade econômica.

No entanto, o detalhamento exato de cada trecho duplicado, sua extensão e custo nos últimos seis anos (considerando de 2019 a 2025) pode ser complexo, uma vez que a Goinfra frequentemente anuncia pacotes de obras que incluem duplicações, restaurações e manutenções, e os cronogramas e custos podem ser atualizados.

A gestão do Governo de Goiás tem enfatizado o investimento em infraestrutura rodoviária como prioridade, com a Goinfra atuando na execução e fiscalização dessas obras.

Principais Duplicações e Seus Detalhes (Últimos 6 Anos)

Embora seja desafiador compilar uma lista completa com todos os detalhes de cada obra concluída nos últimos seis anos com dados precisos de custo e extensão para cada trecho específico, algumas rodovias e trechos têm sido destaque nas ações da Goinfra:

• GO-070 (Goiânia – Cidade de Goiás):
  • Trechos: A duplicação da GO-070 entre Goiânia e a Cidade de Goiás é um projeto de longa data, com grande parte já entregue. Nos últimos seis anos, a Goinfra tem trabalhado na finalização de trechos remanescentes e na conclusão de obras complementares, como o trevo de Mossâmedes e a ponte sobre o Rio Uru.
  • Extensão: A extensão total desse eixo é de aproximadamente 150 quilômetros. A Goinfra informou em 2021 que a rodovia estava com mais de 96% dos serviços executados.
  • Custos: As obras na GO-070 foram mencionadas com investimentos próximos a R$ 100 milhões (dado de 2017 que abrangeu grande parte do projeto, mas continuou recebendo aportes nos anos seguintes).
  • Importância Econômica: Essencial para o turismo, para o acesso à histórica Cidade de Goiás e para o escoamento da produção agrícola da região.
• GO-080 (Nerópolis – Entroncamento da BR-153 / Jaraguá):
  • Trechos: A duplicação abrangeu o trecho de Nerópolis até o entroncamento da BR-153, passando por Petrolina e São Francisco de Goiás. Incluiu a construção de pontes e um viaduto sobre a ferrovia Norte-Sul.
  • Extensão: Cerca de 90 quilômetros.
  • Custos: Estimativas apontaram para aproximadamente R$ 70 milhões em investimentos (dado de 2017, com conclusão e eventuais aditivos nos anos subsequentes).
  • Importância Econômica: Via fundamental para o transporte de cargas e passageiros do Centro-Norte goiano para a Região Metropolitana de Goiânia, além de ser um corredor importante para o agronegócio e a produção de cerâmica.
• GO-010 (Goiânia – Senador Canedo / Bonfinópolis):
  • Trechos: A Goinfra tem executado a duplicação dessa rodovia, com destaque para o trecho entre Goiânia e Senador Canedo. Em 2024, a agência informou que 40% da duplicação da GO-010 estava concluída. O projeto também abrange até Bonfinópolis.
  • Extensão: O trecho em andamento entre Goiânia e Senador Canedo tem cerca de 10,22 km. A extensão total do projeto é maior.
  • Custos: O custo total do projeto é elevado, mas informações fragmentadas dificultam um valor exato para o período recente.
  • Importância Econômica: Fundamental para o escoamento de produções agroindustriais e para a ligação de Senador Canedo, um importante polo industrial, com a capital.
• GO-139 (Piracanjuba – Caldas Novas / Morrinhos):
  • Trechos: A Goinfra publicou edital de licitação para a duplicação desse importante trecho. As obras devem incluir a implantação de viadutos e pontes.
  • Extensão: Cerca de 100 quilômetros de vias duplicadas.
  • Custos: A Goinfra está investindo nessa duplicação, mas o valor específico da obra completa licitada em 2023/2024 não foi amplamente detalhado como um valor final.
  • Importância Econômica: Crucial para o turismo na região das águas quentes (Caldas Novas e Rio Quente), além de facilitar o transporte de produções agrícolas e integrar economias municipais do Sul goiano.

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